
Japon U23 Faces Chine U23 in AFC U23 2026 Final at Prince Abdullah Sports City Stadium
Key Takeaways
- China's brands and technology feature prominently at the World Cup despite no fielded team.
- World Cup 2026 is hosted across the United States, Canada, and Mexico.
- Chinese firms' sponsorship and tech partnerships influence World Cup operations internationally.
U23 final in Saudi
Japon U23 affronte Chine U23 en finale du Championnat d'Asie des moins de 23 ans de l'AFC 2026, avec le coup d'envoi prévu à 22h00 le 24 janvier 2026 (heure de Hanoï) au Stade de la Cité sportive Prince Abdullah.
“With the launch of the 2026 World Cup in the United States, Canada, and Mexico, the scene of the Chinese national team’s absence from the competition is renewed, but this time it is matched by a growing presence of Chinese companies across various facets of the tournament”
Le match met en jeu une finale entre la « Dragon Team » chinoise et les « Samouraïs bleus » japonais, après la victoire chinoise 3-0 face au Vietnam en demi-finale, selon le récit d'avant-match.

Du côté japonais, le capitaine et défenseur Rion Ichihara s’est blessé et pourrait manquer la finale, tandis que l’équipe chinoise est au complet et le sélectionneur Antonio dispose de tous ses meilleurs joueurs.
Les compositions probables listent, pour la Chine U23, Li Hao, Hu Hetao, Wumitijiang, Liu Haofan, Xiang Yuwang et Peng Xiao, et pour le Japon U23, Araki, Mori, Okabe, Ichihara et Umeki.
Le dispositif de diffusion annoncé pour le match inclut TV360, VTV2 et VTV Can Tho, avec un lien de visionnage via vietnamnet.vn.
China’s World Cup role
Alors que la Chine ne s’est pas qualifiée pour la Coupe du monde, la présence chinoise reste centrale autour de l’événement, avec des milliers d’appareils fournis par Lenovo dans un hub de diffusion à Dallas pour aider la FIFA à gérer et distribuer le contenu des stades.
Craig Allen, ancien ambassadeur des États-Unis et senior fellow à l’Asia Society, décrit cette présence comme « the coming out party for Chinese global brands ».

ThinkChina souligne que la Coupe du monde, « quadrennial tournament that kicks off this week », est devenue un « map of China » où la Chine est présente dans la fabrication, la technologie, le parrainage, l’infrastructure, les arbitres et les fans, mais pas sur le terrain.
Le texte rappelle aussi que la Chine a fait sa première apparition en Coupe du monde en 2002 et que, cette année, le tournoi est conjointement accueilli par les États-Unis, le Canada et le Mexique pour la première fois.
Dans ce cadre, ThinkChina cite un propos de Bai Yansong à la Coupe du monde 2018 en Russie : « Everything in China will attend the 2018 World Cup except the national team. »
Sponsorship, VAR and stakes
Al-Jazeera Net explique que, malgré l’absence de l’équipe nationale chinoise, la présence des entreprises chinoises s’étend à la technologie et à l’infrastructure, avec Hisense et Lenovo cités parmi les partenaires, et des systèmes d’assistance à l’arbitrage et des technologies d’imagerie 3D pour Lenovo.
“The new partnership between the Wanda conglomerate and FIFA could allow China to secure the hosting of a FIFA World Cup in the coming years”
Le même texte attribue à Hisense des technologies d’affichage pour soutenir le système de l’assistance vidéo à l’arbitrage (VAR), afin d’améliorer la précision des décisions et la qualité de diffusion.
Ouest-France relie aussi l’enjeu sportif à la stratégie de parrainage, en indiquant que la décision annoncée vendredi pour que Wanda devienne un sponsor majeur de la FIFA « will increase China's chances of winning the hosting of the competition » si la Chine décide de candidater.
Wang Jianlin, président du groupe immobilier et de divertissement, est présenté comme déclarant que la FIFA bénéficie du parrainage de Wanda et que cela donne à la Chine une plus grande chance d’accueillir la Coupe du monde.
Dans le même ensemble, Al-Jazeera Net mentionne que des trains à grande capacité, avec 115 light rail cars fabriquées par CRRC, doivent entrer en service dans les villes hôtes mexicaines, avec une capacité quotidienne de transport dépassant 1.25 million de passagers.
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